ZWEIBRÜCKEN – 26. Juli 2018 – Die Brücke des Minnesota Highway 24, die bei Clearwater den Mississippi überquert, erscheint auf den ersten Blick nicht sonderlich spektakulär. Sie wird pro Tag im Durchschnitt von lediglich etwas mehr als 16.000 Fahrzeugen genutzt und verbindet zwei Orte mit zusammengenommen knapp über 2000 Einwohnern.

An den Wochenenden wird das 376 m lange Bauwerk jedoch deutlich stärker frequentiert, denn es stellt eine wichtige Querverbindung zwischen dem US Highway 10 und der Interstate 94 dar, die parallel zueinander an den beiden Ufern des Mississippi verlaufen und St. Cloud mit Minneapolis verbinden. Leider entspricht die aus den 1950er-Jahren stammende, 9 m breite Brücke wie so viele aus dieser Zeit nicht mehr den heutigen Anforderungen und musste auf eine maximale Belastung von 36,3 Tonnen begrenzt werden.

Die Kosten für den Abriss und Neubau der veralteten Highway-24-Brücke beliefen sich auf insgesamt 17,4 Mio. US-Dollar (15 Mio. €). Die Bauphase der neuen, zweispurigen Highway-Brücke mit breiten Schultern und einem Fußgänger-/Radweg dauerte von August 2015 bis August 2017. Den Löwenanteil der Schwerlast-Kranarbeiten übernahmen zwei Terex^® Gittermast-Raupenkrane – der HC 165 aus der 150-Tonnen-Klasse und der HC 110 aus der 100-Tonnen-Klasse.

Nach Fertigstellung des neuen Bauwerks konzentrierte der Generalunternehmer seine Anstrengungen auf die letzte Projektphase: den Abriss und Abtransport der 60 Jahre alten Vorgängerbrücke. Diese heikle Aufgabe musste vonstatten gehen, ohne die neue Brücke zu beschädigen oder den Fluss zu verunreinigen. Außerdem war für die Arbeiten ein Zeitrahmen von nur rund 10 Monaten vorgegeben.

Zum Abbau der mittleren und östlichen Fahrbahnträger war ein Spezialkran erforderlich, den die Flotte des Unternehmens jedoch nicht bereithielt. Angesichts des kurzen und schmalen Damms auf der östlichen Seite wurde ein kompakter Mobilkran mit hoher Tragfähigkeit und einem langen Ausleger benötigt, um die Mittelträger anzuheben – und der außerdem in der Lage war, den Uferbereich zu befahren, um zum Damm zu gelangen. Das in St. Cloud, im US-Staat Minnesota ansässige Unternehmen Landwehr Construction, Inc. wurde beratend hinzugezogen.

Flexibel: der AC 350/6

Die Entfernung zwischen Straßenniveau und Flussbett betrug zwar nur rund 17 m, aber Pat Herron, Crane Division Manager bei Landwehr, erinnert sich: „Uns blieben gerade einmal ca. 15 m Platz, um eine 90-Grad-Kurve zu nehmen und den Kran auf dem Damm in Position zu bringen. Dieser östliche Damm maß lediglich 21 m in der Breite und rund 12 m in der Länge. Weiter erzählt er: „Der westliche Damm, von dem aus der HC 165 arbeitete, war rund 137 m breit.“ Damit blieben noch rund 44 m Flussbreite.

Die vier mittleren Doppel-T-Träger der Brücke waren auf eine Länge von knapp 30 m durchtrennt worden und brachten jeweils 19,5 t auf die Waage. Geplant war ein Tandemhub mit dem HC 165 Raupenkran und dem Kran von Landwehr, was wiederum einen Arbeitsradius von 36,6 m erforderte. Zusätzlich zur Demontage der mittleren Träger wurde Landwehr beauftragt, vier Träger des östlichen Brückenteils abzubauen, jeweils 41,8 m lang und 30,4 t schwer.

Herron war sich der Schwierigkeit dieses Unterfangens bewusst, aber es gab einen Kran in der Landwehr-Flotte mit der idealen Kombination aus Tragfähigkeit und Auslegerlänge, der zudem kompakt genug war, um in Position zu manövrieren und die Hübe durchzuführen. „Das war eine Aufgabe für unseren AC 350/6 All-Terrain-Kran aus der 350-Tonnen-Klasse“, erklärt Herron. Und genau derart komplexe Projekte waren für Landwehr der Hauptgrund gewesen, den AC 350/6 in seine Flotte aufzunehmen.

Es gab nur einen Haken: Das Gewicht der Träger und der benötigte Arbeitsradius machten es erforderlich, den AC 350/6 mit seinem Superlift-System auszurüsten, um die erforderliche Tragfähigkeit zu erreichen. Der Platz auf dem Damm erlaubte es jedoch nicht, den Superlift auf Flussbettniveau zu montieren. „Aufgrund hochliegender Hindernisse und beengter Platzverhältnisse musste die Superlift-Ausrüstung des Krans mithilfe des HC 110 bereits auf der Straße montiert werden“, erläutert Herron.

Glücklicherweise erlaubt das flexible Design des AC 350/6 den Anbau des Superlift, bevor er in seine endgültige Position gebracht wird. „Wir hatten erkannt, dass unsere Kunden häufig in enge Bereiche manövrieren müssen, um einen Hub durchzuführen. Deshalb haben wir den AC 350/6 zum kompaktesten Modell in der 350-Tonnen-Klasse gemacht“, ergänzt Bryce Meier, Regional Business Manager bei Terex Cranes. „Darüber hinaus bietet er einen Teleskopausleger mit bis zu 64 m Länge. Damit übertrifft er unter bestimmten Bedingungen sogar Krane der 400-Tonnen-Tragfähigkeitsklasse. Ein Vorteil, der in Projekten wie dem Abriss der Highway-24-Brücke zum Tragen kommt.“

Landwehr brachte den Kran plus sechs LKW-Ladungen Gegengewicht, Superlift-Ausrüstung und verschiedene Hilfsmittel über die kurze Entfernung von knapp 21 km an den Einsatzort. Am Rüstplatz angekommen half der HC 110 bei der Montage der Superlift-Ausrüstung. Anschließend navigierte Kranführer Owen Schluender den AC 350/6 vorsichtig das Ufer herunter in seine Arbeitsposition. „Die Achsen 1-3 und 5-6 sind lenkbar, die vierte Achse wird angehoben, um den Wenderadius zu verkleinern und den Kran durch die 90-Grad-Kurve zu bewegen“, erläutert Meier weiter.  

Nachdem der Kran mit seiner Vorderachse nah an der Kante des Damms in Arbeitsposition gebracht war, brachten LKW die zu montierenden Gegengewichtstapel zum Flussbett herunter. „Der AC 350/6 kann sein Gegengewicht selbst rüsten und wir hatten gerade eben genug Platz für die Montage“, erinnert sich Herron. „Tatsächlich kam der Kran besser durch die Zugangsstraße als die LKW.“

Nach erfolgter Installation der 116,7 t Gegengewicht wurden innerhalb weniger Minuten die letzten Superlift-Verbindungen montiert und der Kran war fertig gerüstet. Die erfahrene Landwehr-Mannschaft schaffte die komplette Einrichtung und Positionierung des Krans innerhalb von fünf Stunden.

Bereit für den Hub

Für den Abbau der mittleren Träger wurde der Ausleger des AC 350/6 auf 54,2 m ausgefahren. Der Arbeitsradius von 36,6 m bot eine Tragfähigkeit von über 18 t – mehr als genug, um die Mittelträger zusammen mit dem Terex HC 165 Raupenkran im Tandemhub zu entfernen.

Die Träger wurden auf LKW verladen, die auf der neuen Brücke standen, dort vertäut und den kurzen Weg zu einem Verarbeitungsplatz transportiert, wo der HC 110 die Träger ablud. Innerhalb eines Tages waren die mittleren Träger vollständig demontiert und zum Zielort geschafft.

Am nächsten Tag war das Landwehr-Team wieder vor Ort, um die vier Stahlträger der östlichen Brückenüberspannung abzubauen. Mit einer Auslegerlänge von 49,7 m und einem 23,2-m-Arbeitsradius brauchte der AC 350/6 weniger als acht Stunden, um die verbliebenen 41,8 m langen und jeweils 30,4 t schweren Träger zu entfernen.

„Der Kran hat bestens funktioniert – genau, wie wir es erwartet hatten. Ohne die Flexibilität, die Uferstraße mit montiertem Superlift herunterzufahren, hätten wir den Auftrag nicht durchführen können“, erklärt Herron. „Die einzige andere Möglichkeit wäre dann gewesen, den Damm zu vergrößern. Da der Fluss jedoch an dieser Stelle über sechs Meter tief war, wäre eine Vergrößerung extrem zeitaufwändig und kostenintensiv geworden.“

In noch nicht einmal drei Tagen hatte Landwehr den Terex AC 350/6 All-Terrain-Kran vor Ort gebracht und gerüstet, acht Träger herausgehoben und war schon auf dem Weg zum nächsten Einsatz. „Der AC 350/6 ist aus unserer Flotte nicht mehr wegzudenken“, betont Herron. „In einer Branche, in der Stillstandzeiten nicht akzeptiert werden, war er immer wieder der Kran der Wahl, um einen Auftrag zu erledigen und dem Kunden die herausragende Leistungsqualität zu liefern, für die wir bekannt sind.“

Landwehr Construction, Inc.

Das in fünfter Generation familiengeführte Unternehmen mit Wurzeln, die bis ins Jahr 1895 zurückreichen, hat sich auf Bauprojekte in den Bereichen Industrie, Betonfertigbau, Heizung und Klima, Kommunikation, Maschinenbau, Autobahnen und Großbaustellen spezialisiert. Mit einer Flotte aus 23 Kranen in Tragfähigkeitsklassen von 27 bis 350 Tonnen übernimmt das Unternehmen Kran- und Montagearbeiten und bietet Mobilkran- und Vermietungsdienstleistungen.

Weitere Informationen über Landwehr Construction, Inc., finden Sie unter: www.landwehrconstruction.com/.

Terex

Terex ist ein weltweit tätiger Hersteller von Hubtechnologie, Höhenzugangstechnik und Maschinen zur Materialaufbereitung. In Kombination mit vielfältigen Dienstleistungen bietet Terex Lebenszyklus-Lösungen, die seinen Kunden höchste Investitionsrenditen ermöglichen. Zur Terex Markenfamilie gehören unter anderem Terex, Genie, Powerscreen und Demag. Lösungen von Terex kommen in zahlreichen Branchen zur Anwendung, darunter Hoch- und Tiefbau, Infrastruktur, industrielle Fertigung, Transport und Verkehr, Mineralölverarbeitung, Energie, private und öffentliche Versorgung sowie Bergbau und Gesteinsindustrie. Terex unterstützt den Erwerb seiner Maschinen und Anlagen durch Finanzprodukte und Dienstleistungen aus dem Unternehmensbereich Terex Financial Services. Weitere Informationen zu Terex stehen auf der Unternehmenswebsite www.Terex.com, auf LinkedIn www.linkedin.com/company/terex und Facebook www.facebook.com/TerexCorporation zur Verfügung.