Ahora vemos un enorme potencial para llevar ese mismo valor a los mercados mundiales. Un aspecto clave de este trabajo es educar al público internacional sobre la seguridad, versatilidad y eficiencia operativa únicas que pueden ofrecer las grúas Franna. Aunque el concepto puede ser menos familiar en los mercados globales, la oportunidad es clara y Franna está lista para redefinir las soluciones de grúas pick and carry en todo el mundo—tal como lo hicimos en Australia."
“Las grúas pick and carry Franna son muy adecuadas para múltiples industrias en todo el Reino Unido debido a su versatilidad, fiabilidad y capacidades superiores,” dijo Pete Issitt, Director General de Crowland Cranes. “De hecho, varias grúas Franna ya están en funcionamiento en todo el Reino Unido, y nuestro equipo ha estado apoyándolas activamente en el campo. Esta experiencia práctica nos ha proporcionado una valiosa información, no sólo sobre las máquinas en sí, sino también sobre el soporte técnico y de piezas proporcionado por el equipo de Australia, que nos ha impresionado constantemente por su capacidad de respuesta, experiencia y fiabilidad. Por lo tanto, estamos muy contentos de mostrar la Franna AT22-2 en Vertikal Days y demostrar su potencial a nuestra amplia base de clientes, la primera grúa Franna nueva que llega a Europa desde hace más de 25 años.”
Otra región clave para la estrategia de crecimiento internacional de Franna’es el mercado norteamericano. Danny nos explica más sobre la acogida de las grúas articuladas pick and carry en EE.UU.
Uno de los modelos destinados a EE.UU. es la AT44 US, con capacidad de elevación de hasta 44 toneladas estadounidenses, un diseño de 3 ejes que elimina la necesidad de un contrapeso desmontable. Entre sus características adicionales se incluyen una cabina aislada de ancho completo, contrapeso articulado y controles de grúa refinados.
“No han sido necesarias demasiadas modificaciones para el modelo estadounidense,” dijo Jaco Britz, Director de Ingeniería de Franna. Los requisitos más obvios fueron la modificación del volante a la izquierda y la conversión del sistema métrico al imperial de las medidas, el software, los manuales del operador y los diagramas de carga. Franna está inmersa en un interesante proyecto para preparar el motor y el sistema hidráulico para que funcionen en condiciones climáticas frías, trabajando con una empresa canadiense que es la mejor en ingeniería de este tipo de soluciones.”
“Hemos estado trabajando duro para desarrollar nuestra presencia internacional y con ello viene una cantidad significativa de trabajo relacionado con el cumplimiento y las certificaciones,” dijo Jaco. “Por ejemplo, en Norteamérica estamos certificando la grúa según ASME B30 y en Europa según EN 13000.”
“También estamos avanzando en la certificación de carreteras en ambas regiones,” añadió Danny. “Nuestro reciente trabajo para cumplir las Australian Design Rules (ADRs)—normas nacionales de seguridad y emisiones de vehículos—nos alinea con referencias internacionales como la normativa europea ECE. Por ejemplo, el trabajo de ingeniería realizado para el cumplimiento de las ADR nos ha permitido utilizar un motor de doble conformidad que cumple tanto las normas europeas EU Stage V como las estadounidenses EPA Tier 4f. Esta base agilizará el proceso de obtención de la certificación CE para el mercado europeo.
Los modelos Franna para mercados internacionales también incorporarán nuestro radar de seguridad patentado, que ha sido muy bien recibido por los operadores de grúas. Danny explica más.
“Los Indicadores de Momento de Carga (IMC) tradicionales sólo dan al operador la Capacidad Nominal para la configuración actual en la que está funcionando la grúa. Pero, ¿qué ocurre con la capacidad nominal cuando el operador se desplaza hacia fuera o se articula hacia la derecha? La mayoría de los operadores entienden que cuando aumentan el radio, la capacidad de la grúa se reduce. Pero, ¿comprenden la diferencia entre el vuelco hacia delante y el vuelco lateral, que limitan la capacidad nominal, y cómo influyen en ello la altura de la pluma y la articulación? Safety Radar lo lleva al siguiente nivel proporcionando al operador una representación visual clara de los cambios de capacidad nominal en respuesta a la articulación y la extensión de la pluma, para toda la zona de trabajo, como puede verse en el diagrama siguiente. El punto azul en el punto de cruce de la longitud de la pluma y el ángulo de articulación muestra dónde está trabajando la grúa en ese momento. El visual del radar de seguridad muestra dónde puede operar la grúa y los contornos de color reflejan el Porcentaje de Capacidad Nominal. La línea truncada de color rojo indica una capacidad nominal limitada por el vuelco lateral. Se trata de una información muy valiosa que el operador nunca antes había tenido a su disposición y que le permite planificar el siguiente movimiento. El Radar de Seguridad visual también permite al operador comprender cómo la Capacidad Nominal disminuye más rápidamente en una limitación por vuelco lateral, como puede verse por el grosor variable de la zona amarilla para condiciones de vuelco hacia delante frente a condiciones de vuelco lateral.
Con una máquina destinada al Reino Unido y otras a EE.UU., Franna está dando pasos claros y tangibles hacia el crecimiento internacional. Este progreso está respaldado por décadas de experiencia en ingeniería, tecnología patentada, un sólido historial en el mercado australiano y un esfuerzo centrado en llevar los productos a través de normas de conformidad y certificación globales. Es un paso importante para demostrar que una solución australiana probada está preparada para superar las necesidades de los clientes de todo el mundo.
